Στο προσκήνιο επανήλθε το μείζον ζήτημα της κάθετης σύνδεσης του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό, κατά τη συνεδρίαση λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής, την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου.
Ένα έργο καθοριστικής σημασίας για την οδική πρόσβαση και τις αναπτυξιακές προοπτικές της πόλης εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο των μελετών, με σημαντικές εκκρεμότητες που πρέπει να διευθετηθούν προτού ανοίξει ο δρόμος για την υλοποίησή του.
Από τη συζήτηση προέκυψε ότι το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής της κάθετης σύνδεσης ανέρχεται στα 100 εκατ. ευρώ, βάσει παλαιότερων υπολογισμών, ενώ απαιτούνται επιπλέον περίπου 350.000 ευρώ για την ολοκλήρωση του επόμενου κύκλου μελετών.
Παράλληλα, η Δημοτική Αρχή ξεκαθάρισε ότι η αναβάθμιση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, από τον κόμβο Κεφαλόβρυσου έως τον κόμβο Κουβαρά, δεν μπορεί να αποτελέσει οριστική λύση για τη σύνδεση του Αγρινίου με τον αυτοκινητόδρομο.
Το ερώτημα της αντιπολίτευσης και οι δύο εναλλακτικές
Το ζήτημα έθεσε ο δημοτικός σύμβουλος της μείζονος αντιπολίτευσης «Αγρίνιο – Πάμε Ψηλά», Σπύρος Γρίνος, ζητώντας συγκεκριμένη ενημέρωση για την πορεία της μελέτης Ράδου, η οποία αποτελεί τη μοναδική υφιστάμενη μελετητική βάση για την κάθετη σύνδεση.
Ο κ. Γρίνος ζήτησε να διευκρινιστεί εάν υπάρχει νεότερη ενημέρωση από το αρμόδιο υπουργείο, εάν έχουν προκύψει τεχνικά ή άλλα εμπόδια, ποιο είναι το συνολικό εκτιμώμενο κόστος του έργου και κατά πόσο έχει εξεταστεί η διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου ως εναλλακτική επιλογή.
Απαντώντας, ο γενικός γραμματέας του Δήμου Αγρινίου, κ. Τζιώλης, υπογράμμισε ότι η κάθετη σύνδεση αποτελεί ζήτημα υψηλής προτεραιότητας για τη Δημοτική Αρχή.
Όπως εξήγησε, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας έχει εκπονήσει μελέτη για τη βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, ωστόσο η συγκεκριμένη επιλογή παρουσιάζει σημαντικούς τεχνικούς και οικονομικούς περιορισμούς.
Το πρόβλημα της Κλεισούρας και το υψηλό κόστος
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα εμπόδια που παρουσιάζει η διαπλάτυνση του σημερινού δρόμου, κυρίως στην περιοχή της Κλεισούρας.
Πρόκειται για περιοχή ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, όπου ισχύουν περιορισμοί στις επιτρεπόμενες παρεμβάσεις. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν στη συνεδρίαση, για την ουσιαστική αναβάθμιση της οδικής σύνδεσης θα απαιτούνταν ακόμη και η κατασκευή σήραγγας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος.
Επιπλέον, παρά τις κατά καιρούς αναφορές περί ύπαρξης ζώνης απαλλοτρίωσης, διευκρινίστηκε ότι τέτοιες ζώνες υπάρχουν μόνο σε περιορισμένα τμήματα της διαδρομής.
Ο γενικός γραμματέας επισήμανε ότι ακόμη και με εκτεταμένες παρεμβάσεις, ο υφιστάμενος δρόμος δεν θα μπορούσε να αποκτήσει τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου.
«Οποιαδήποτε παρέμβαση στο υφιστάμενο δίκτυο θα είναι βελτίωση, δεν θα αλλάξει κατηγορία οδού», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Υποστήριξε, μάλιστα, ότι ένα αστικό κέντρο όπως το Αγρίνιο, με πληθυσμό που προσεγγίζει τους 100.000 κατοίκους, δεν μπορεί να εξυπηρετείται από οδική σύνδεση κατώτερων προδιαγραφών.
Η μελέτη Ράδου και το τεχνικό πρόβλημα στο Δίμηκο
Σημαντικό μέρος της συζήτησης επικεντρώθηκε στην πορεία της μελέτης Ράδου, η οποία, σύμφωνα με τη Δημοτική Αρχή, βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο προμελέτης.
Για να αποκτήσει, ωστόσο, χαρακτήρα οριστικής μελέτης, απαιτείται η ολοκλήρωση των αναγκαίων περιβαλλοντικών και γεωτεχνικών ερευνών.
Όπως έγινε γνωστό, κατά την εκπόνηση των γεωτεχνικών μελετών εντοπίστηκε ένα μικρό ελώδες τμήμα κοντά στην περιοχή του Δίμηκου, το οποίο δημιούργησε την ανάγκη τροποποίησης της αρχικής χάραξης.
Για την προτεινόμενη παραλλαγή απαιτούνται πρόσθετες γεωτεχνικές έρευνες, ώστε να τεκμηριωθεί η καταλληλότητά της, καθώς και η συμπλήρωση των σχετικών περιβαλλοντικών μελετών.
Το εκτιμώμενο κόστος των πρόσθετων μελετητικών εργασιών ανέρχεται σε περίπου 350.000 ευρώ.
Σύμφωνα με τον κ. Τζιώλη, οι συγκεκριμένες μελέτες θα πρέπει να ανατεθούν από το αρμόδιο υπουργείο, προκειμένου να ολοκληρωθεί ο απαιτούμενος κύκλος μελετητικής ωρίμανσης.
Ακόμη και μετά την ολοκλήρωσή του, πάντως, θα παραμένει ανοιχτό το κρίσιμο ζήτημα της εξεύρεσης χρηματοδοτικού εργαλείου για την κατασκευή του έργου.
Παπαναστασίου: «Η μοναδική ουσιαστική και σωστή λύση»
Ξεκάθαρη θέση υπέρ της κατασκευής νέας κάθετης σύνδεσης πήρε ο δήμαρχος Αγρινίου, Γιώργος Παπαναστασίου, επισημαίνοντας ότι η Δημοτική Αρχή έχει εξαρχής ταχθεί υπέρ ενός κλειστού αυτοκινητοδρόμου, με διαχωριστικό στηθαίο και τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας και ταχείας κυκλοφορίας.
Ο δήμαρχος χαρακτήρισε λανθασμένη τη λογική που περιορίζει τη συζήτηση στη βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου, με γνώμονα αποκλειστικά την πρόσβαση προς την Αθήνα.
Όπως εξήγησε, η λειτουργία της Ιόνιας και της Εγνατίας Οδού έχει διαφοροποιήσει σημαντικά τις κυκλοφοριακές ανάγκες, καθώς πλέον υπάρχει αυξημένη κίνηση και προς τη Βόρεια Ελλάδα.
Επισήμανε, επίσης, ότι μια συνολική αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου θα απαιτούσε πρόσθετα έργα, όπως νέα γέφυρα στον Αχελώο και παρακάμψεις στους οικισμούς Στράτου και Κυψέλης.
«Ουσιαστικά η λύση της κάθετης σύνδεσης είναι η μοναδική, ουσιαστική και σωστή», τόνισε ο κ. Παπαναστασίου.
Στα 100 εκατ. ευρώ το εκτιμώμενο κόστος – Αντίστοιχη δαπάνη για τη βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασαν τα στοιχεία που παρατέθηκαν για το οικονομικό σκέλος των δύο επιλογών.
Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα του Δήμου, το εκτιμώμενο κόστος της κάθετης σύνδεσης ανέρχεται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 10 εκατ. ευρώ αφορούν τις απαιτούμενες απαλλοτριώσεις.
Ωστόσο, διευκρινίστηκε ότι οι συγκεκριμένοι υπολογισμοί έχουν γίνει πριν από πέντε έως έξι χρόνια και, συνεπώς, απαιτείται επικαιροποίησή τους με βάση τα σημερινά δεδομένα.
Το αξιοσημείωτο είναι ότι, σύμφωνα με την ίδια ενημέρωση, η συνολική δαπάνη για την ουσιαστική βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου εκτιμάται ότι κινείται σε αντίστοιχα επίπεδα, χωρίς όμως να εξασφαλίζει τις προδιαγραφές και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της νέας κάθετης σύνδεσης.
Η Δημοτική Αρχή εμφανίστηκε κατηγορηματική ότι η διαπλάτυνση του σημερινού δρόμου μπορεί να προσφέρει επιμέρους βελτιώσεις, αλλά δεν αντιμετωπίζει οριστικά το πρόβλημα.
Το ζητούμενο πλέον είναι η ολοκλήρωση των εκκρεμών μελετών από το αρμόδιο υπουργείο, η επικαιροποίηση του προϋπολογισμού και, κυρίως, η εξασφάλιση χρηματοδότησης για ένα έργο που εξακολουθεί να αποτελεί βασική διεκδίκηση του Αγρινίου.
Πηγή: agrinionews.gr
